BMW 120iとオレ物語

新型3シリーズ【F30】デビューフェアへ行ってきました！

2012-02-12T12:02:00.002+09:00

新型3シリーズの発表会がの案内が来ていたので、週末近くのBMWディーラーへ行ってきました(・∀・)

以前インターネットで新型3シリーズ（本国仕様）の写真を見たことがあり、その洗練されたデザインに魅せられ、実車を見られる日を心待ちにしていました。

残念ながら大分BMWにはまだ試乗車はなく、展示車のみとの事でしたが、内装が豪華なLuxury（ラグジュアリー）と、サスセッティングがハードなSport（スポーツ）の2車種が用意されていました。

うーん・・・期待が高すぎたのか、いざ実車を見てみると思った以上に地味な印象です(-_-;)

やはり、新型1シリーズ【F20】の時のようなセンセーショナルなデビューを期待していただけに、すこし拍子抜けしてしまいました。

もちろんデザインに関しては以前の3シリーズより洗練され、よりスタイリッシュになっているのですが、なにか新しさが無いと言うかアグレッシブさに欠けると言いますか、全体的に守りに入っているような印象が見て取れました。

でも、新型1シリーズの激変したデザインは賛否両論（どちらかと言うと否が多い？）があるようなので、主力車種の3シリーズに関しては無難なデザインで行くほうが正解なのかもしれませんね。

↓↓↓　BMW 328i Luxury　↓↓↓

↓↓↓　BMW 328i Sport ↓↓↓

Luxury（ラグジュアリー）とSport（スポーツ）の外観上の違いはほとんど無く、アルミホイールのデザインとフロントバンパーのデザインに一部違いが見られるだけでした。

当初は違和感を感じたキドニーグリルとヘッドライトが繋がっている斬新なデザインも、実車だとそれほど気になりませんでした。

新型3シリーズは日本の道路事情（駐車場事情）に合わせるために、本国仕様とは異なる日本仕様の薄いドアノブが取り付けられているのですが、実車を見る限り特に違和感なく収まっていました。

がっ！、サファイアブラックのLuxuryでは気が付かなかったのですが、アルピンホワイトのSportを見てみると「ボディカラーとドアノブの色合いが合っていない！」なんか色合わせをせずに社外エアロを組んだような感じになっていました(；´Д｀)

たぶん日本仕様のドアノブだけ車両本体とは別の工場で生産・塗装して、日本国内で組み付けてるんでしょうね・・・

もう1つ日本仕様の外観で気になったのは、18インチ仕様車に装着されるオーバーフェンダー（フェンダー・アーチ・プロテクション）です。

これは、日本の保安基準に適合するために装着する必要があったとのことなのですが、なにせ見た目が安っぽい(；´Д｀)

ただのプラ板を塗装して、ホームセンターで売ってる野外用の両面テープ（赤いやつ）で貼り付けただけといった印象です・・・やっつけ仕事にも程がある(-_-;)

↓↓↓　フェンダー・アーチ・プロテクション（フロント）　↓↓↓

↓↓↓　フェンダー・アーチ・プロテクション（リア）　↓↓↓

では気を取り直して内装を見てみましょう。

外観と同じく内装もスタイリッシュで、質感やデザインは新型1シーズに似ているもののセンタートンネルやセンターコンソールの処理がより洗練されており、個人的には新型1シーズよりカッコイイと思います(・∀・)

何より羨ましかったのは後部座席の広さで、足元の余裕といいシートレイアウトといい新型1シーズとは比べものにならないほど快適でした。

※やっぱファミリーユースにはコッチかな・・・

↓↓↓　BMW 328i Luxury 内装　↓↓↓

お次はエンジンルームを見てみましょう。やはり重量配分にこだわりのあるBMWらしく、エンジン本体はフロントストラットタワーより奥に搭載されています。

エンジンルームはスペース的にかなり余裕があり、タービン周りの補機類や排気系の配管まで良く見えます。※感覚的には4000ccクラスのエンジンでも余裕で搭載できそうです。

タービンの位置は新型1シーズが正面向かって右側の見える位置にマウントされていたのに対し、新型3シーズは左側の見えにくい下の方にマウントされています。

試乗はしていませんが、他のお客さんの空ぶかし（ブリッピング）の音を聞く限り、アイドリングや低回転時は静かで、回した際にはハイパフォーマンスカーらしい力強い音がしていました。

※社外マフラーを入れると爆音になるかも・・・

↓↓↓　BMW 328i エンジンルーム　↓↓↓

限られた時間（ヨメの買い物中）で新型3シリーズを色々と見てみましたが、細かな部分で詰め甘さは見られるものの一目で新型3シリーズと分かる洗練されたデザインに、新型1シリーズを上回る快適性などなど、オレの中では「買い」の１台だと思いました。

多分オレのことだから、試乗したらさらに欲しくなると思うので、お金が貯まるまで試乗はしない方向で行こうと思います(^。^;)

ちなみに、日本仕様の新型3シリーズの車両生産はドイツのミュンヘン工場（本社）で行われており、途中から南アフリカ工場との並行生産へ移行していくとの事でした。
※ドイツ生産の3シリーズにこだわるのであれば、初期モデルを買えって事ですかね・・・

以上、新型3シーズが欲しいけど買えない貧乏人のレポートでした（；^ω^）

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新型120i【F20】納車から約1ヶ月

2012-02-04T14:07:00.002+09:00

早いもので、新型120iが納車されてから約1ヶ月が経過しました。

走行距離も福岡へのナラシ運転や通勤がメインでしたが、既に700kmほど走っています。

〜600kmまではおとなしく走るためにECO PRO（エコプロ）モードのみで走っていましたが、最近になってようやくCOMFORT（コンフォート）モードを解禁して走行するようになりました。

まだまだクルマの性能を試すような走りはしていないのですが、街乗りでの印象を書いてみたいともいます。

①エンジン・・・ECO PRO、COMFORTモードしか試していないのですが、小排気量（1600cc）のわりには重量級ボディなので発進時の重さは少々感じさせるものの、街乗りでは十分流れをリードできるトルクとレスポンス性能を持った良いエンジンだと思います。

しかし、試乗時は平坦な道が中心だったため気付かなかったのですが、我が家は海抜400m近い高台にあるため通勤ルートに急なアップ・ダウンが多く、上り坂では少々トルク不足を感じます。
アクセルを深く踏み込めば即座に加速するのですが、その区間の燃費はかなり悪くなってしまいます。

②ハンドリング・・・これまたECO PRO、COMFORTモードしか試していないのですが、以前乗っていたE46（320i）と比較すると僅かではありますが電動パワステの動作に違和感があり、ステアリングレスポンスもE46の方がクイックな印象がありますが、ハンドリング自体はBMWらしいハイレベルなものとなっています。
※RX-8（電動パワステ）に初めて乗った時もそうだったのですが、要は慣れの問題だと思われます。

③ブレーキ・・・ブレーキバランス、制動性能共に街乗りレベルでは十分な性能だと思います。

※走行500kmまではブレーキパッドの慣らしが十分ではなかったためか、停車する直前に「カックン」となってしまい信号停車の度にギクシャクしていましたが、最近はそのギクシャク感もなくなってきました。

④装備関連・・・「外車はナビがアホで使い物にならない」とよく聞きますが、少なくとも新型120iのナビ（iDrive）に関してはヨメの日産キューブの国産ナビと比較しても性能は互角かそれ以上だと思います。
また、iDriveの8.8インチディスプレイは大きくて見やすいためiPodやiPhoneのプレイリスト一覧やiPhoneの電話帳を並べて表示する際に重宝しますし、ダイヤル式のiDriveコントローラやステアリングスイッチも思ったより使い勝手が良く、これを一度経験してしまうと他のナビにはもう戻れない気がします（；^ω^）

⑤燃費性能・・・エコカーにとって重要な燃費に関しては、通勤ラッシュ時のストップ＆ゴーが大半と言う悪条件であったにもかかわらず平均燃費は13.4km/Lも走ってくれてます(・∀・)

↓↓↓　iDriveのEfficientDynamics表示　↓↓↓

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新型120i【F20】が納車されました！

2012-01-15T10:45:00.002+09:00

本日、ついに次期愛車(新型1シリーズ)の納車準備が完了したとの連絡があったので、地元のBMWディーラー(大分BMW)へクルマを取りに行きました(・∀・)

まず、車の説明をする前に、ちょっとだけこの大分BMW (Oita BMW)さんを紹介しておきます。

ここは、大分県で唯一の正規BMWディーラーで、建物もまだ新しくとてもオシャレな造りになっています。

店員さんの接客態度も社員教育が徹底されているようで、高級車ディーラーであるにもかかわらずお客さんが気軽に来店できるような良い雰囲気になっています。

※某国産ディーラー(M社)とは雲泥の差！

営業さんのレベルも高く、マニアックな客(オレ)からの答えにくい質問でも、的確かつ正確に受け答えしてくれるので、とても安心して商談を進めることができました。

まぁ、正直言って今回の車選びも当初は他社の車の方が方が優勢だったんですが、このディーラーの雰囲気とやり手営業課長の前にあっさりと撃沈されてしまいました(^。^;)

↓↓↓　そしてコレが次期オレの愛車の新型1シリーズ【F20】です(^^♪　↓↓↓

グレードは120i Sportで、メーカー・オプションでiDriveナビゲーション・パッケージを取り付け、ディーラー・オプションでウィンドウ・フィルム（スモーク）とラルグ・コーティング（3年保証）を施工してもらいました。

ボディカラーはオーソドックスなアルピン・ホワイトⅢで、当初はブラック・サファイアとどっちにするか悩んだ物の、ホワイトの方が前後バンパーの黒いアクセントラインや黒いインテークダクトの白黒コントラストが際立ってカッコ良く見えます。（自己満足）

それに、このSport専用ホイールのガンメタ塗装もボディカラーがホワイトだと、より迫力が増して見えます。（自己満足）

慣れってのもあるのでしょうが、やはり新型1シリーズは写真より実車の方がカッコイイです(*´∀｀*)

↓↓↓　ボンネットを開けると剥き出しのギャレットタービンが・・・　↓↓↓

※昔のチューンドカーみたいでカッコイイ(*´д｀*)

そんなこんなで足早に納車儀式を済ませ、そのまま高速道路に乗って500kmほど低負荷で慣らし運転を行いました。

---------------　以下、120iナラシ運転の感想　---------------

最初は、「あれっ？以前乗った試乗車と比べると、なんか引っかかる感じがしてトルクが無い・・・もしかしてハズレ個体？？」と思ってしまうほどモッサリしてたのですが、走行距離が200kmを越えたあたりからコンピューターが学習したのかエンジン・駆動系にアタリがついたのかは分かりませんが、明らかにエンジンが軽く回るようになり、同時にトルク感もモリモリ出てきました(・∀・)

ハンドリングに関しても、最初は乗用車的でモッサリしていたのですが、200kmを境に以前乗っていた3シリーズ（E46）以上にクイックかつ正確に反応するようになりました。

ECOPROモードを使用した状態での定速走行がメインだったため、その気にさせるサウンドとは無縁でしたが、この正確無比なハンドリング性能や、岩のようなボディ剛性は国産車には無いフィーリングだと再認識させられました。

また、ECOPROモードを使用していたせいか燃費もものすごく良く、高速道路区間では「平均23.6km/l」も走り、下道でもカタログ燃費に近い「平均17.1km/l」をたたき出してくれました！

今後は時間やお金の許す限り、このクルマでワインディングやサーキット走行を楽しもうと思います(　＾∀＾)

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慣らし運転の旅

2012-01-14T13:26:00.001+09:00

本日、ついに待ちに待った120iの納車日となりました(＾▽＾)

さっそく今からディーラーへ取りに行くのですが、ナラシ運転を兼ねてそのまま福岡方面へ小旅行のへ行こうと思います。

まずは高速道路で低負荷を維持しつつ、友達の住む姪浜を目指します。

※iPhone4S(KDDI)のマップ

では、インプレッションについてはまた後日アップしまーす(・∀・)

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新型120i【F20】の動力性能

2012-01-08T15:45:00.004+09:00

新型1シリーズ【F20】の動力性能についてまとめてみました(・∀・)

車両：BMW 120i【F20】
全長×全幅×全高：4335mm×1765mm×1440mm
車両重量：1420kg
駆動方式：後輪駆動（FR）
エンジン：1598cc　直列4気筒DOHCターボ（直噴）
最高出力：125kW（170ps）4800-6450rpm
最大トルク：250Nm（25.5mkg）1500-4500rpm
トランスミッション：8速オートマティック・トランスミッション
タイヤサイズ：前後225/45R17

発信加速（距離）

0-50m	4.3sec(70km/h)
0-100m	6.5sec(91km/h)
0-200m	10.0sec(116km/h)
0-400m	15.5sec(143km/h)
0-1000m	28.7sec(182km/h)

発信加速（速度）

0-40km/h	2.0sec
0-60km/h	3.5sec
0-80km/h	5.4sec
0-100km/h	7.7sec
0-120km/h	10.8sec
0-140km/h	14.6sec
0-160km/h	20.4sec
0-180km/h	27.6sec
0-200km/h	41.7sec

0-400mタイムが15.5秒で、0-100km/h加速が7.7秒か・・・エコカーとしてはかなり速いな(゜д゜)

ちなみに、国産エコカーの0-100km/h加速は、ホンダCR-Zが9.7秒で、現行型トヨタ・プリウスが10.02秒とのことです。

さて、ギア比やタイヤサイズもわかったことだし、空気抵抗や駆動ロスを考慮しない状態で新型120iの最高速度（理論値）を計算してみましょうかね。

↓↓↓　新型120i【F20】最高速度　↓↓↓

計算してみてわかったのですが、新型120iってコンパクトカーのわりには結構ハイギアードなんですね(^。^;)

実際に出るかどうかは別として、6速6500rpmで250km/hのスピードリミッターに当たってるし・・・
※理論上は8速で7000rpmまで回したら最高速度408km/h！！

でも高速道路で100km/h巡航する際は8速1800rpmあたりだから、多段化のメリットはやはり大きいですね(・∀・)

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新型120i購入の決め手

2012-01-07T21:30:00.002+09:00

先日ブログにて報告したとおり、とっさの思いつきで新型120i【F20】を購入してしまいました。

購入した車両は既に日本国内に到着しているらしいのですが、5年間効果が持続するらしい怪しげなボディコーティング（6万円！）を施工してもらってるので、未だに納車待ち状態です（；^ω^）

前回も簡単には書いたので、今回は10年ぶりに新車を購入するに至った決め手を書こうと思います。

当初、コンパクトカーは候補に入っていなかった事もあり、新型120iの存在くらいは知っていましたが詳細についてはゼンゼン知りませんでした。

しかし、正式発表前に公開されたウェットコンディションのニュルブルクリンクでF20のテストカーが激走する動画を何かのきっかけで見たことがあったので、何となく「走りのイイ車」というイメージは持っていました。

↓↓↓そのとき見た動画はたぶんコレ↓↓↓

どーです、ミニバンみたいに高い車高でコケそうなくらいロールしているにもかかわらず、コーナーがやたらと速くないっすか？

まぁ、こんなスゴイ動画を見つつも候補はあくまで135iクーペ1択だったんで、この動画のことはすっかり忘れていました。

しかし、候補だった135iクーペが予算的に購入できなくなったため、ディーラー有った新型1シリーズになんとなく試乗したのですが、思った以上にキビキビとしたハンドリングに感心すると共にこの動画のことが頭をよぎりました。

それと同時に、「コレってもしかしてサーキットも走れるんじゃね？」と言う考えも浮かんできました。

デザインはアレだけど、走りも良くて実燃費もかなり良さそうだし、なにより4ドア（5ドア）だからヨメさんも喜ぶだろーし・・・（考え中）

チーン！（考えがまとまる）・・・「エコカーなのにサーキットもガンガン走れるって最高じゃね！？」と言う結論に至りました。

ってなワケで、驚くディーラーマンをよそにカタログや見積りをもらう前から購入を決めてしまいました。

少しバタバタしましたが、次期愛車の納車まで後1週間！

ナラシ運転を兼ねた小旅行の計画や、何年掛かるかはわかりませんがサーキットモデファイ構想等を考えるたびに仕事中でも顔がニヤケてしまいます・・・

楽しー！こんなワクワク感は何年ぶりだろ(*´д｀*)

--------------- ここからはあまりカンケー無いお話 ---------------

しかし・・・リストラ直後のピリピリしたムードの社内ではこの「ニヤケ顔」がかなりウザイらしく、「ケッ！不景気でボーナス下がったのに外車とはいい身分だな！！」とか、「○○くん、外車乗る割には身なりがビンボーくさいよね〜(-.-)」と、周囲の方々からいろんな檄をいただきます(^。^;)

オレの考えとしては、こんなご時世だからこそ仕事は全力で取り組みつつ趣味も精一杯楽しんでメリハリのある生活を送りたいと思うのですが、世間一般的に見てどーなんでしょうね？？

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輸入車（外車）って割高なの？

2012-01-03T23:26:00.011+09:00

最近は超円高なので、以前と比べると輸入車が割高という声をよく聞きます。

先日、ブログにて報告したとおりオレ自身もBMWオーナーになったと言う事もあり、輸入車が海外でどんな価格で販売されてるのか少し気になったので調べてみました・・・
※自分が興味のあるクルマのみピックアップしています。

輸入車の北米(アメリカ)での新車価格(1ドル77円換算)／日本国内価格

BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

128iコンバーチブル(2012年モデル)　$36,900(2,841,300円)／4,590,000円(※120iカブリオレ)
128iクーペ(2012年モデル)　$31,200(2,402,400円)／3,950,000円(※120iクーペ)
135iクーペ(2012年モデル)　$39,300(3,026,100円)／5,650,000円(※6MT)

328iセダン(2011年モデル)　$34,600(2,664,200円)／4,450,000円(※320iセダン)
328iワゴン(2012年モデル)　$37,500(2,887,500円)／4,650,000円(※320iツーリング)
328iクーペ(2012年モデル)　$38,700(2,979,900円)／4,680,000円(※320iクーペ)
335iセダン(2011年モデル)　$42,050(3,237,850円)／6,860,000円
335iクーペ(2012年モデル)　$45,100(3,472,700円)／7,290,000円
M Sport Package　$3,750(288,750円)／330,000円(※335iセダン)

M3セダン(2011年モデル)　$55,900(4,304,300円)／9,810,000円(※6MT)
M3クーペ(2012年モデル)　$60,100(4,627,700円)／10,180,000円(※6MT)

※参考
次期3シリーズ【F30型】※2012年12年2月11日に世界同時発売予定
328iセダン　$35,775(2,754,675円) ／6,000,000円以上(※予想価格)(※8AT)
335iセダン　$43,275(3,332,175円) ／8,000,000円以上(※予想価格)(※8AT)

Z4 sDrive28i(2012年モデル)　$48,650(3,746,050円)／4,990,000円(※sDrive20i)
Z4 sDrive35i(2012年モデル)　$55,150(4,246,550円)／6,950,000円(※7AT)
Z4 sDrive35is(2012年モデル)　$64,200(4,943,400円)／8,150,000円(※7AT)

※過去の値上げ
①BMWジャパンは、2008年1月1日付でBMWブランドの車両価格を値上げすると発表した。メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンも2008年からの値上げを発表しており、欧州の輸入車が相次いで値上げとなる。
今回の価格の値上げは、ユーロ高が主な要因。一部モデルを除く車両価格を平均で0.7％、2万-12万円の幅の値上げする。
オプション装備、オプション・パッケージ価格は据え置く。(07.11.30)
②BMWジャパンは、BMWブランドの車両価格を改定すると発表した。値上げは2008年1月1日付で実施、平均して0.7%アップする。
BMWジャパンが扱う全46モデルのうち、335iを除く3シリーズや6シリーズなどは据え置き価格のまま。それ以外は、0.57%（116i、120i）から0.81％（130i M-Sport）値上げされる。
値上げの影響を最もうけるのは、ラインナップ一の価格を誇る「760Li」で、1745万円から12万円アップの1757万円となった。
なお、オプション装備の価格は従来のまま。(07.12.03)

ポルシェ(Porsche AG)

ポルシェボクスター(2012年モデル)　$48,100(3,703,700円)／5,680,000円(※6MT)
ポルシェボクスターS(2012年モデル)　$58,600(4,512,200円)／7,000,000円(※6MT)
ポルシェケイマン(2012年モデル)　$51,900(3,996,300円)／6,040,000円(※6MT)
ポルシェケイマンS(2012年モデル)　 $62,100(4,781,700円)／7,540,000円(※6MT)

ポルシェ911カレラ(2011年モデル)　$77,800(5,990,600円)／10,860,000円(※6MT)
ポルシェ911カレラS(2011年モデル)　$90,500(6,968,500円)／13,290,000円(※6MT)
ポルシェ911ターボ(2011年モデル)　$135,500(10,433,500円)／18,830,000円(※6MT)

アウディ(Audi AG)

A3ハッチバック2.0TFSI(2011年モデル)　$28,750(2,213,750円)／4,630,000円(※6AT／4WD)

A4セダン2.0TFSI(2012年モデル)　$32,500(2,502,500円)／4,400,000円(※CVT／FF)
A4アバント2.0TFSI(2012年モデル)　$36,400(2,802,800円)／4,580,000円(※CVT／FF)

A5クーペ(2012年モデル)　$38,300(2,949,100円)／5,920,000円(※7AT／4WD)

TTクーペ(2012年モデル)　$38,300(2,949,100円)／4,610,000円(※6AT／FF)
TTSクーペ(2012年モデル)　$47,000(3,619,000円)／6,940,000円(※6AT／4WD)
TT RSクーペ(2012年モデル)　$56,850(4,377,450円)／8,640,000円(※7AT／4WD)

※過去の値上げ
①アウディ・ジャパン（東京・世田谷）は2007年1月1日から、33モデルの価格を改定し、平均9.7％引き上げると発表した。
ユーロ高の影響によるもので、アウディ・ジャパンではもはや企業努力だけでは為替上昇をカバーすることが出来ないためと説明している。（2006年10月）
②アウディジャパン（東京・世田谷）は21日、2009年1月1日から18車種を値上げすると発表した。
値上げ幅は最大で27万円。
円高・ユーロ安が進んでいるが、独アウディからの輸入は円建てのため、為替変動による調達コストの削減効果はないという。（2008年11月）

おいおい・・・細かなオプション類の違いは有るんだろーけど、アメリカに比べて日本での販売価格が約２倍ってのはサスガに~~ボッタクリ~~・・・いや、少し割高すぎやしませんかねー(´ε｀；)

しかも、円安の時は細かく値上げしてるし・・・ゴニョゴニョ・・・

まぁ、いきなり新車価格を値下げされても中古車の価格が新車価格を上回る逆転現象がおこっちゃうだろうし、現在新車を保有している人は下取り価格が暴落する危険性もあるだろうし、タイミングは難しいとは思いますがね。

でも、輸入車が国産車並の価格になって、ブランドイメージではなくクルマの使用目的や好みで気軽に購入できるような時代が来たら、車好きにとっては選択の幅が広がってとても楽しいでしょうね(^^♪

オレも以前はそうだったのですが、国内メーカーで欲しい車が無くても「外車は高いから・・・」と諦めて、妥協して無難な国産車でガマンする人が多いんじゃないですかね？？

長引く不況の影響で国内の景気も冷え切って「贅沢は敵だ」みたいなムードになってるし、ドジョウさんが消費税を上げるとか言ってるし、このまま行くと今より更に車離れが加速しそうなカンジなので、ここは魅力的な車種を取り揃えている輸入車メーカー(日本法人)の方々の英断に期待するしかありませんね！！

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迎春

2012-01-01T09:15:00.001+09:00

新年おめでとうございます。

旧年(2011年)は震災や原発事故、それに超円高や政治不信等々、日本全体を揺るがすような大事件ばかりの１年でした・・・

これらの事件の影響は身の回りの実体経済にも確実に影響しており、私が勤めている会社でも大規模なリストラが行われ、共に戦ってきた大分事業所の仲間も3割以上が会社を去って行きました。

しかし、いろんな方々の支えもあって、私自身は何とかこの難局を乗り越える事ができ、半ばヤケっぱちですが新車を購入することもできました。

旧年中は応援して頂き、本当にありがとうございました。

本年（2012年）も昨年同様、「攻めの姿勢」でガンバっていこうと考えていますので、どうぞ宜しくお願いします。

皆様に幸多き年となりますように・・・

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次期愛車はBMW120i【F20】に決定！

2011-12-31T14:24:00.003+09:00

次期愛車候補をBMW135iクーペに絞ってからの1ヶ月間は、ヨメに「本気度」をアピールするために時間があれば常にカタログとにらめっこをしていました。

何をするにも持ち歩いていたのでカタログはボロボロになり、その頃には当初「2ドア」と言う事に難色を示していたヨメの態度も軟化し、リアシートに大人が2人座れれば良いと言ってくれるようになっていました。

よしっ、機は熟した！いよいよディーラーで購入に向けた商談をはじめるぞー(ﾟДﾟ)ﾉ

さっそく鼻息の荒いままディーラーへ行くと、以前はなかった120iクーペ(後期型)の展示車が増えていました。

おぉ〜！エンジンやミッションは違えど基本的には内外装ともに135iクーペと共通とのことなので、購入前に実車を見れるのはありがたい。

でも・・・LED内蔵のアイラインがプラスティッキーでなんか浮いて見える・・・それに内装も素材や塗装や安っぽくて、とても600万円以上する車には見えないよなぁ〜(；´Д｀)

まぁイイや、モデル末期だし、超円高だし、いっぱい値引きしてもらおっと(^^♪

がっ！商談に入ってビックリ、前回同様値引きは頑張っても40万円程度が限界とのこと・・・しかも諸費用もスゴイことになってます(；´Д｀)

自動車取得税25万円＋登録・納車費用で、諸費用合計がナント52万円！！

クッ・・・北米(アメリカ)価格では$39,150(1ドル78円換算で約305万円)の車が、なんで日本だとコミコミ650万円もするんだよ〜(´；ω；｀)

【オレ】・・・すいません、やはり今回は予算が足りないようなので、購入は見送ることにします(-_-;)

【営業マン】そうですか・・・お力になれなくて申し訳ありません。もしよろしければ、発売されたばかりの新型1シリーズと5シリーズ(2,000ccターボ)に試乗してみませんか？

【オレ】そうですね、これも何かの縁だと思うので、5シリーズは大きすぎるので遠慮しておきますが新型1シリーズには試乗してみます。

その営業マンが用意した試乗車は116iスポーツでした。

オレがこの車を見た第一印象は、「ひっでぇデザインだなぁ〜」でした（；^ω^）

営業マンも、最初見たときはあまりの酷いデザインに絶句したらしいのですが、最近は見慣れてきたのかカッコよく見えてきたとの事でした。

しかし、実際に走らせてみてビックリ！排気量1,600ccとは思えないほどトルクフルなエンジンに、スムーズに変速する8速オートマティック・トランスミッション、それにFRらしさをしっかりと味わえるサスペンションセッティング等々・・・全てにおいてハイレベルです。

やべぇ、こりゃ走るのが楽しすぎる(^^♪

営業マンには申し訳ないのですが、日常での使い勝手についても確認してみたかったので、わざと遠回りしていろんな道を走ってみました。

サイズ的にも日本の道を走るにはちょうどいいし、あんなに気に入らなかったエクステリアも走った後に見るとなんだかカッコよく見えます。

【オレ】・・・コレの最上級グレードください。

【営業マン】えっ？デザインはよろしかったのですか？？

【オレ】はい、走りが良かったので、ネガティブな部分が全然気にならなくなりました。

【営業マン】そうですか、それは良かったです。しかし、このモデルはまだ発売されたばかりなので「お値引き」はあまり期待できませんがよろしいでしょうか。

【オレ】結構です。ではさっそく明日にでも印鑑証明書と印鑑を持ってきますので、準備しておいてください。

と言うことで、カタログ(在庫切れ)や正式見積りをもらう前に新型1シリーズの120iスポーツの購入を決めてしまったのでした(^0^)/

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次期愛車選び♪

2011-12-29T11:37:00.007+09:00

もうタイトルが変わっちゃってるので、今更説明する必要はないと思うのですが・・・

今回は自分なりに、けっこう時間をかけてクルマ選びをしました。

今乗っている10年前のE46型320iで外車(ドイツ車)の走りの質感の高さに感動させられたので、次期愛車候補も外車が中心となりました。

現行型3シリーズ(E90)に関しては、他県のディーラーで数回試乗したことがあるので地元のディーラーでは見積りのみもらう事にしましたが、E90はモデル末期ということで生産ラインは既に止まっているらしく、販売できるのは在庫モデルのみとなり、ボディカラーや装備の選択肢が少なくなってしまうとの事でした。

「そのかわり値引きも大きいですよ」と言われたのですが、どうせ乗るなら新しいモデルが良かったので今回は候補から外しました。

次にオレの中では最有力候補だった135iクーペ(DCT)の商談をしたのですが、この車種に関してはあまり売れるモデルではないらしく、ディーラーに試乗車を置いておらず値引きも少ないとのことなので、「とりあえず候補に入れたまま保留」にしました。

地元のディーラーで最初に試乗したのはアウディA1で、実車を見た第一印象は「オシャレな車だなぁ〜」でした。

営業マンの勧めでさっそく試乗してみたのですが、7速のSトロニックトランスミッションは小排気量エンジン(1,400ccターボ)の低速トルクの細さと相まって、発進時に少し加速がもたつく感覚がありましたが、走り出してしまうとダイレクトかつスムーズに加速していき、ステアリングのパドルシフトを使用しシフトダウンすると「ブォン、ブォン」とブリッピングしながら素早くシフトダウンしてくれます。

Sトロニックに関しては「F1みたいでおもしれー！」と思ったのですが、走りに関してはあまり好みではありませんでした・・・

営業マンとヨメを乗せて近くの試乗コースを少し長めに数周したのですが、ボディ剛性の割には足回りが固く、車が少し跳ねてしまう感覚があり、ステアフィールもフロントタイヤのインフォメーションに乏しく、「フツーのFF車」といった印象でした。

あまりパッとしない表情を営業マンが察したのか、アウディTTクーペ(FFモデル)の試乗も勧められましたので、今度は営業マンと2人だけで試乗してみました。

TTクーペは排気量が2,000ccと大きい分低速トルクが太く、A1ほど発進時の加速に違和感がなく、ボディ剛性の高さやステアフィールに関しても申し分なく、とても同じメーカーの車とは思えないくらい走りのレベルが高かったです。

しかし、試乗から戻り、ヨメがリアシートに座った瞬間「却下」となりました・・・※正直次期愛車候補に入れたかった(´；ω；｀)

次に試乗したのは、国産メーカーながら発売されたばかりのスカイアクティブAXELA(アクセラ)で、新開発の直噴エンジンとスカイアクティブ・ドライブと言う最新のオートマティック・トランスミッションを搭載しています。

走り出した最初の印象は「全てが軽い！」でした。

軽量ボディの影響か発進時の加速も速く、エンジンもシュンシュンと軽く回る感じです。

スカイアクティブ・ドライブに関しても変速ショックがほとんどなく、CVTのようなスムーズさでした。

しかし、ステアリングスイッチでシフトダウンした際の振動がひどく、マニュアル車で回転を合わせないままダイレクトにクラッチを繋いでいるようなガクガクした印象でした。

何より気になったのが内装の質感で、いかにも「コストダウンしました！」と主張しているかのようなプラスティッキーさで、とても200万円以上するクルマとは思えない内装です・・・

やはり、毎日乗る車ですし、このへんにはこだわって行きたいのでこのクルマも候補から外すことになりました。

いろいろ悩みましたが、現時点(当時)ではBMWの135iクーペが最有力候補となりました。

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BMW 320i Mスポーツ【E46】

2011-12-23T21:22:00.007+09:00

-------------------- 平成23年（2011）12月に売却 ----------------------

ヨメから出された条件、「5ナンバーサイズ」、「オートマ」、「4ドア以上」を満たすクルマを探していたところ、たまたま行きつけの中古車屋さんにE46後期型のBMW 320iが在庫車として展示してありました。

3ナンバーサイズだけど、オートマの4ドアセダンだし、オレにとってはどーでもいいクルマだったので、とりあえず購入しました。

このクルマはには純正オプションのサンルーフが装備されていたので、車重は1.5トンもあるのですが、エンジンは2.2リッターの直列6気筒NAエンジンで、馬力はたったの170馬力しかありませんでした。

しかしこのエンジン、高回転域がすごく気持よく、レッドゾーンの7,000rpmまでロータリーエンジン並のスムーズさでシュンシュン回ります！
どう表現したら良いのかわからないのですが、今まで味わったことのない不思議なフィーリングで、パワーはないのですが全域トルクフルで、常に一定のペースで回転が上昇していきます。
※まぁ、重量級ボディの影響で出足だけはかったるいのですが(-_-;)

トランスミッションに関しても「ステップトロニック」というスポーツモードやマニュアルモードを搭載した当時としては画期的なオートマのようで、ノーマルモードの時はトルコン特有の滑り感が有るものの、スポーツモード(Sモード)い切り替えるとレスポンスが鋭くなり、ほとんど滑りは気にならないレベルになります。
マニュアルモードに関しては・・・シフトダウン時にブリッピングをしてくれないので、あまり使い物になりません。

最後に、これがきっかけでBMWワールドにハマってしまったと言っても過言ではないのですが、とにかくシャシー性能がスゴい！！
岩のようなボディ剛性のおかげでドライバーがクルマ全体のカタマリ感(一体感)を感じることができ、予想外の挙動がほとんど発生せず、常に思った通りのコーナリングをしてくれます。
少々固いのですが足(サスペンション)もよく動き、ちょっとオーバースピードでコーナーに進入しても何事もなく弱アンダーで切り抜けてしまいます。
エンジン同様、このコーナリングも今まで経験したことのないオン・ザ・レール感覚です（；^ω^）

最初はどーでも良いクルマだったのですが、そんなこんなで運転がとても楽しかったので、5ヶ月で1万キロも走ってしまいました(^^♪

そんな楽しいカーライフを続けているうちに、「10年前のBMWがこんなに良いのなら、最新のBMWはもっと良いのでは？」という思いがオレの中で日増しに強くなっていきました・・・

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クルマ買い替えます！

2011-06-11T09:01:00.001+09:00

ロードスターは１人で走る分には最高のクルマなのですが、最近はヨメの仕事も忙しくなり、通勤に加えてロードスターで子供の送り迎えをする事も多くなってきました。

晴れている日はまだ良いのですが、雨が降っている日の送り迎えは辛いです(；´Д｀)

狭い室内に子供とカバン（2個～3個）を詰め込み、トランクにお昼寝用の布団と背広の上着を入れて、ビジネスシューズと傘（2本）は助手席足元に・・・

「行きたくないよ～！」と嫌がる子供をだっこして降ろして、荷物を全部抱えた時点でオレも子供もビショビショです(TдT)

会社に着いても車外で靴を履き替え、背広を着ないといけないので、雨の日はズブ濡れで出社となります＼(^o^)／

オレが甘かった・・・やはりスポーツカーは日常の足として使うにはキツすぎる・・・

ってことで、ヨメの強い希望もあり、次のクルマはヨメでも運転できる「5ナンバーサイズ」、「オートマ」、「4ドア以上」の車を買おうと思います。

あ～あ・・・オレ終わった｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

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水槽のセットアップ

2011-05-29T09:52:00.002+09:00

さて、ウィローモス流木も無事に完成したので、いよいよ水槽をセットアップしてみようとおもいます(・∀・)

まずは、熱帯魚を飼う上で必要と思われる機材を一通り揃えてみました。

ろ過装置
エーハイムプロフェッショナル 3e 2074
※世界初！マイクロプロセッサ搭載
※ポンプ流量 600～1500リットル/h
※ろ過槽容量 7.4リットル

エアレーション関連
①水作水心 SSPP-2S ※最大吐出量毎分3500cc
②セラミックエアストーン 23×350mm
③テトラ逆流防止バルブ
④日動ワイヤーホース 5.0m

ヒーター関連
①GEX コンパクトスリムホットパック 300BLK
②GEX セフティ共通ヒーターカバーL

照明関連
※水槽を設置している部屋の日当たりが良く、照明も明るいため今回は購入せず。

底床関連
マーフィードコントロソイルノーマル粒（10リットル）×2
※今回は、1袋半ほど使用しました。

初心者なもんで、取りあえずこれくらいしか思いつきませんでした・・・

ろ過装置に関してはもっと安いのでも良かったのですが、「世界初！」ってのに引かれてコレにしました。

しっかし・・・「プロフェッショナル 3e 2074」は思ったよりデカいっス(；´∀｀)

でも、図体の割に作動音はとても静かで、エアポンプ（SSPP-2S）の作動音のほうがウルサイです。

ろ過能力に関しても強力みたいで、ソイルで濁ってしまった水も数時間できれいにろ過してくれました。

マイクロプロセッサに関しては・・他の機種を試したことがないので何ともいえませんが、定期的に水流の強弱を切り替えてメリハリをつけてくれてるみたいです。

強度的に心配だったスノコの水槽台についても、水150リットル（150kg）＋水槽本体（43kg）が乗ってますが、今のところ問題はないようです。

あとは、バクテリアが繁殖して水質が安定するまで、しばらく放置ですな（＾ω＾）

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ウィローモスが流木に活着しました

2011-05-28T23:16:00.003+09:00

ちぎったウィローモスを流木の上に並べてビニール袋に入れてから、3週間ほど経過しました。

ホントは10日くらいで取り出す予定だったのですが、仕事が忙しくてコッチは放置状態でした・・・

途中、ほとんど水分を補給しなかったので流木が水を吸ってしまい、流木の表面が白っぽく乾燥してました(；´Д｀)

なんか、ウィローモスも干からびてしまい、部分的に茶色くなって枯れてしまってるみたいです(TдT)

しかし、また最初からやり直すのもメンドクサイので、ウィローモスの生命力を信じて水槽に入れてみることにしました！
※流木が浮かんじゃったので、麦飯石の塊を重りにして強制的に沈めてますｗ

すると・・・驚いたことに剥がれるモスはほとんどなく、きれいに流木に活着していました（＾ω＾）

しかも、水槽に入れて数日たってから見てみると、茶色く変色して枯れてしまったモスの下（根元？）から緑色の新芽がまばらに生えてきていました！！

ありがとうウィローモス！まさか一回で成功するとは思ってなかったよ(ﾟ∀ﾟ)

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流木にウィローモスを活着させてみる

2011-04-23T22:08:00.001+09:00

子供と一緒に行った水族館に↑の水槽がありました。

この水槽の主役はグラスキャットと言う魚だったのですが、水草（ウィローモス）の緑のじゅうたんがあまりに見事だったので、そっちにばかり目がいってしまいました(´∀｀*)ﾎﾟｯ

当然のように「オレの水槽もこんなカンジにしたい！」と思い、水族館の帰りに大きめのマングローブ流木2本と、ウィローモスを3カップ買って帰りました(・∀・)

とは言え、初心者なのでこれらの素材をどうすれば良いのか分かりません・・・

取りあえずネットで色々調べた結果、ウィローモスは流木や石に「活着」させるのが一般的らしく、今回オレも流木を使用した方法をとる事にしました。

※当初は水槽の底砂に敷き詰める予定でしたｗ

早速、流木にウィローモスをくっつけようと思ったのですが、流木はアク抜きと言う作業が必要らしく、鍋で煮たり、何週間か水中に沈めておく必要があるとの事でした。

でも、こんなデカイ流木が入る鍋は持ってないし、バケツにもでか過ぎて入りきれない・・・

しかたないので、キッチン（流し台）に水をためて、3日くらい上から錘（石）で押さえておきました。

※これ以上キッチンを占領すると怒られる・・・

アク抜きの期間が短いと言うこともあり、まだ流木は水に沈む気配はないのですが、取りあえず作業を進めることにしました。

まずは買ってきたウィローモス細かくちぎって（1cmくらいの大きさ）、濡らした流木に等間隔で乗せます。

ウィローモスを乗せた流木を厚手のゴミ袋に入れ、あまり隙間を空けないように空気を抜いてから口を縛ります。

あとは、室内で日当たりが良いところに置き、3日に1回くらい霧吹きで水をかけてあげます。

10日～2週間くらいでウィローモスは流木に活着している・・・ハズです（；^ω^）

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NB純正トルセンデフ→機械式LSD

2011-04-17T15:29:00.000+09:00

水槽＆水槽台の置き場所を確保するため、ロードスターを買った時に付属品で付いてきたパーツ類を片付けてたら、こんなのが出てきました(；・∀・)

マルハモータースの機械式LSDの箱に入った、NB純正と思われるデフです。

えっとー・・・純正デフがここにあるって事は、今組み込まれてんのは機械式LSDってことだよね！？

どうりでコーナーの立ち上がりが鋭いと思ったわ・・・でも、S14シルビアに組んでたクスコType-RSと比べると、ちゃんと効いている割には内輪を引きずるような感覚もなくとても乗りやすいです。

あと、デフを交換するときに一緒にファイナルギアもローギアードなモノに交換してるのかな？

高速道路を6速ギア、100km/hで巡航したときの回転数が3,200回転くらいになっちゃうんだけど・・・オートポリスのメインストレートとかだったら何回転までイっちゃうんでしょ！？（；^ω^）

でも、キビキビ走るロードスターに機械式LSDの組合せはアリですね！どこ走ってても楽しいもん(・∀・)

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自作水槽台

2011-04-16T10:59:00.001+09:00

水槽を買ったものの思ったより大きかったため、置き場所に困ってしまいました(；・∀・)

居間に置くには大きすぎるし、玄関に置いても通行の邪魔になるし、なにより地震で倒れて割れたりしたらガラスの破片で玄関がつかえなくなっちゃうし・・・

で、結局一時保管場所として使っていた茶室に、そのまま設置しちゃうことにしました。

畳の上に直置きと言うわけにもいかないので、和室に合うデザインで窓を塞がないよう全高の低い水槽台を探してみたのですが、90cm水槽用は値段が高く、納期も1ヶ月掛かるとか言われてしまいました(；´Д｀)

はやく熱帯魚を飼いたかったので、今回はホームセンターで売っているモノで代用することにしました。

ホムセンで買った材料・・・足つきスノコ（約3,000円）、水槽サイズにカットしたパイン材合板（約500円）、汎用ゴム足（約400円）、防振ゴム（約200円）
※足つきスノコは、足が太く造りがしっかりしている物を選びました。

これらの材料を組み合わせて水槽台を作った結果、↑の写真みたいなカンジになりました(・∀・)

まぁ、代用品なんで見栄えはショボイのですが、茶室の窓がギリギリ開け閉めできる高さに収まったので良しとします。

あとは強度の問題だけだな・・・水槽本体（レグラスR900L）が43kgで、水が157リットル入るから、水槽台はトータル200kgオーバーの重量を支えないといけないもんね（；^ω^）

取りあえず、強度テストの為に大人2人でスノコに乗ってピョンピョン跳ねてみたけど、ビクともしなかったから大丈夫だとは思うけど・・・水を入れるのが少し不安かも！？

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アクアリウム始めました！

2011-04-03T08:59:00.002+09:00

4月→新しい季節のはじまり→新しい趣味への挑戦！

ってことで、アクアリウム始めました＼(^o^)／

きっかけは、子供と一緒に行ったペットショップに展示していた熱帯魚（古代魚？）みたいなのが、とってもカッコ良かったからです(´∀｀*)ﾎﾟｯ

「思い立ったが吉日」ってことで、早速水槽を買ってみました。

古代魚はかなり大きくなるらしいので、当初は120cm幅の水槽を買う予定だったのですが、置き場所や維持費の事を考えると購入には踏み切れませんでした(；・∀・)

そこで、古代魚を飼えるギリギリのサイズである90cm幅の水槽を購入しました。

購入した水槽は、コトブキ工芸製の「レグラスR-900L」と言うモデルで、10mm厚のオールガラス水槽です。

サイズはW900mm×D450mm×H450mmで水の容量は157リットルです。

配達された現物を見て思ったのですが、90cm幅でもかなりデカイ！しかもガラス製だから重すぎる・・・

さてと・・・嫁に何て言い訳しようかな・・・(；´∀｀)

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間違い電話

2011-03-21T09:49:00.002+09:00

皆様もご存知の通り、東北地方では天災により大変な事態になっています。

このような時期ですので、趣味（娯楽）の話が中心の当ブログの更新は自粛していました。

しかし、先日掛かってきた「間違い電話」の事がすごく気になったので、あえて記事にさせてもらおうと思います。

その間違い電話が掛かってきたのは、あの地震から3日後でした。

仕事中だったという事もあり、電話番号を確認することなく、そのまま電話に出ました。

自分：「はいっ」
相手：「！！○○さんっ？」
自分：「あっ、○○ですが・・・」
相手：「・・すみませんでした・・・」

と、よくある何気ないやり取りでしたが、着信履歴を見るとあまり見慣れない市外局番（022～）が表示されていました。

少し気になって調べてみると、仙台市の市外局番でした。

会話の様子から察するに、連絡の取れない家族や知人に宛てた電話だと思うのですが、電話番号を間違えられたか電話回線の混線で私の携帯電話に掛かってきたのでしょう。

相手様のお気持ちを察すると、身につまされる思いです。

この電話がきっかけかどうかはわかりませんが、最近「自分に何かできる事はないのか？」を真剣に考えるようになりました。

会社を休んで現地のボランティア活動に参加しようとも考えましたが、不慣れな私が現地へ行ったところで現地の方の足手まといになってしまうのは目に見えているので、まずは「募金」や「物品（毛布や乾電池）の提供」から始めようと思います。

最後になってしまいましたが、

このたびの震災により、被害を受けられた皆様、
また、被災地に縁深いご関係の皆様に、心よりお見舞い申し上げます。
皆様のご無事と一日も早い復旧を心よりお祈り申し上げます。

トヨタ FT-86 II concept

2011-03-02T20:14:00.002+09:00

ジュネーブで開催されている国際モーターショーにおいて、トヨタがスバル（富士重工業）と共同開発を進めているFRスポーツカーを出展しました。

その名も「FT-86 II concept」で、同社が2009年の東京モーターショーに出展した「FT-86 concept」を、より市販車へ近づけたデザインスタディモデルとのことです。

FT-86Ⅱの発売時期は未定ながら、今年の12月に開催される東京モーターショーで市販モデルが出展されるそうです。

エンジンに関しては2009年当時から変更はなく、スバル製の2L水平対向4気筒エンジンが搭載される事になるようなのですが、ボディサイズは若干大きくなっています。

2009年「FT-86 concept」のボディサイズ
全長4160mm×全幅1760mm×全高1260mm、ホイールベース2570mm

2011年「FT-86Ⅱ concept」のボディサイズ
全長4235mm×全幅1795mm×全高1270mm、ホイールベース2570mm

「FT-86Ⅱ concept」・・・今の国産車の中ではかなりカッコイイ車だとは思うのですが、「FT-86 concept」と比べると若干デザインが劣化しちゃってるような・・・(；・∀・)

「FT-86 concept」の時は一体感のある直線的でシャープなデザインだったのに、「FT-86Ⅱ concept」はフロント部分のみシャープな印象で、フロントフェンダーから後ろはノペーっとした曲線的ラインで、デザインに一体感がないような気がします・・・

しかも、「FT-86 concept」の時はかっこよかった、リアクォーターウィンドウの形もDC5インテグラみたいなフツーのデザインになっています・・・

まぁ、少しクルマの印象は変わってしまいましたが、こんな時代にスポーツカーを販売してくれるトヨタには素直に感謝しないといけないですよね(・∀・)

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ゼロスポーツが破産を発表！

2011-03-01T23:56:00.004+09:00

設立当初からスバル車のチューニングを得意としており、レースシーンでも大活躍していたゼロスポーツが本日（3月1日）破産を発表しました・・・

ハードなチューンドカーやレースでの活躍で有名になった同社も、昨今のエコカーブームの波に乗り遅れまいと、最近では市販車ベースのコンバージョンEVに力を入れていました。

同社の活動の中でも最近特に目立っていたのは、日本郵政グループのEV集配車1030台の一括受注（受注金額35億円！）で、EV開発のベンチャー企業としての地位を不動のものにしていました。

しかし、膨大な開発費や原材料の高騰の影響は深刻だったらしく、実際には今年の1月、2月に納期を迎えたEV集配車の納車が間に合わず、日本郵政グループから7億円の違約金を請求され、銀行からの融資も受けられなくなった事により資金繰りが悪化してしまったようです。

国産EVメーカーのパイオニアとして、大手メーカーがEVに着目する前から地道に頑張ってたのに・・・近い将来、既存の自動車メーカーをEV技術で追い越し、国産EVメーカー大手になるんじゃないかと期待していただけに今回の発表はとても残念です(TдT)

こんなノウハウのある会社をこのまま倒産させて良いんでしょうか・・・ただでさえ日本から海外への技術流出が止まらないのに、このような「ヤル気」のあるベンチャー企業が日本では成功しないってのは考え物だと思うなー・・・(；´∀｀)

トヨタ（笑）も海外のテスラなんかと提携する前に、まずはゼロスポーツみたいな日本国内のベンチャー企業と提携しろよなー！！(；･`д･´)

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ガソリン値上がりの予感・・・

2011-02-22T19:47:00.000+09:00

原油価格の爆上げがとまりません！！

上のWTIのチャートを見ると、ここ数日間で原油価格が10ドル近く高騰しています(；´∀｀)

おそらく、「リビア情勢の緊迫化による原油の供給不足」の懸念により原油価格が高騰しているものと思われます・・・

今日（2月22日）の東京市場では、原油先物の急激な高騰に対応する形でサーキットブレーカーが発動し、取引を強制的に中断させるほどの非常事態になっているそうです(；´Д｀)

このまま原油の高騰が進むと、円高の影響は残っているとは言え、ガソリンの店頭価格が大幅に上がってしまう可能性は十分にあります。
※たぶん来月あたりに石油元売の値上発表があると思う。

しかし、オレが思うにリビア情勢は単なるこじ付けで、数年前の金融危機で破産寸前まで追い詰められた投機筋が息を吹き返し、負けを取り返すべく再び勝負に出たのではないでしょうか？

まったく・・・なんでアホ投資家ってのは何度痛い目にあっても懲りないのかねぇ・・・

貴金属や通貨をトレードするのは反対しないけど、原油や食料品（小麦、大豆、トウモロコシ等）みたいな生活必需品を、金儲けの為だけにトレードするのはやめてくれ！！

自分自身は一時的に儲かるかもしれないけど、自分の無責任な行動の為に周りの何百、何千の人に迷惑をかけていると言う事をしっかり認識して欲しいよまったく(；･`д･´)

まぁ、そうは言っても個人投資家ばかりじゃないだろうし、仕事で先物取引をしている人も居るだろうから、個人的な考えなんて無視されるとは思うけどね・・・

※とりあえずガソリンが値上げされるかもしれないので、オレとヨメの車は今日満タンにしておきました(´・ω・｀)

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ハーモニーランド「冬の七夕伝説」へ行ってきました。

2011-02-21T00:29:00.001+09:00

子供が行きたいと言うので、ハーモニーランドの「冬の七夕伝説」と言う夜間営業のイベントに行ってきました。

この施設は山の上にあるので、当日はムチャクチャ寒かったのですが、思ったよりお客さんが多くてビックリしました(；・∀・)

このイベント期間中は園内のいたる所がイルミネーションでライトアップされており、とても幻想的な雰囲気になっています。

パレードやショーもナイトバージョンらしく、光モノ（電飾）がふんだんに使われていて、昼間のショーよりもハデな演出になってました。

子供もヨメも喜んでくれたし、オレ自身もキレイな夜景でとっても癒されました(´∀｀*)ﾎﾟｯ

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BRIDE VIOS3 SPORT （ブリッドビオス3 スポーツ）

2011-02-13T00:35:00.003+09:00

スポーツ走行をするんだったら、「まずはドラポジでしょー！」と言うことで、NBロードスターにフルバケットシートを装着しました。

このクルマには買った時から既にフルバケットシート（エスケレート）が装着されていたのですが、使い古された感じでボロボロだったので、ヤフオクでとっとと処分して、差額で新品のシートを購入しました。

購入したシートはブリッドの限定モデルでVIOS3 SPORT （ビオス3 スポーツ）って名前のヤツです(・∀・)

限定モデルと言うだけあって、シート生地も他のモデルとは少し違っていて、擦れによって毛玉になりやすいベロア生地に代わり、擦れに強い難燃性のファブリック生地が使用されています。
※写真のシートバックプロテクター及びサイドプロテクターは別売りです。

また、このシートは、LOW MAX （ローマックス）システムを採用しており、専用のシートレールと併用する事で限界までローポジション化ができるようになっています。

取り付けてみた印象としては、懸念されていたサイドバー（ロールバー）との干渉もなく、運転席の狭いロードスターでもきれいに収まっています。

前後のリクライニングに関しては、純正シートベルトバックルに共締めしている4点式ハーネス用のアイボルトがセンタートンネルに干渉してしまい、ほんのチョットしか前後に動きません(；・∀・)

取り付け後に早速インプレッションしてみたのですが、もともと車高の低いNBロードスターがローポジ化によってさらにアイポイント（着座位置）が下がり、まるで地面にそのままシートを置いて座っているかのような感覚で、道に落ちてる小銭をクルマに乗ったまま拾えちゃいそうです(；・∀・)
※乗用車と言うよりレーシングカートの感覚に近いです。

肝心なホールド性に関しても、VIOS3はショルダーやサイド部分の張り出しが小さいコンパクトモデルながら、コーナリング中もしっかりと体をホールドしてくれ、自分としては十分合格点です。

乗降性に関しても、滑りの良いファブリック生地と低いサイド部分のおかげで、サイドバー（ロールバー）があるにもかかわらず、取りあえずフツーに乗り降りできます。
※サイド部分の高いシートだと、オレの場合たぶんクルマから降りれないと思う・・(；´∀｀)

チョット高い買い物（通販で6万円）でしたが、毎日の通勤とスポーツ走行を両立させるためには必要不可欠な装備だと思いました。

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日産がやってくれました！！

2011-02-11T10:09:00.001+09:00

この不況下でもスポーツカーを作り続けてくれている日産が、3月に開催されるジュネーブ国際モーターショーにおいてESFLOW（エスフロー）という名の国産EVスポーツカーを発表するそうです。

まだコンセプトカーながら、そのスタイルは一目で日産のクルマとわかるデザインで、フェアレディZのように、見ているだけで楽しい走りを予感させてくれるような躍動的スタイルです(・∀・)

見た目だけではなくスペックにもこだわっているようで、EVにとって最大の重量物であるバッテリーをボディー各部に分割して配置しスポーツカーとして理想の重量バランスを追求しているそうです。

また、動力性能においてもこだわっているようで、リーフ用のモーター（最高出力109馬力、最大トルク28.6kgm）2基を左右の後輪に独立して搭載し、スポーツカーの定番ともいえるミッドシップ（後輪駆動）を実現しているそうです！

この2基の強力なモーターのおかげで、0-100km/h加速を5秒以下で駆け抜けるとの事です（；^ω^）

しかも、バッテリーはリーフのものより大容量になっているらしく、1回の充電で240km以上の航続距離を実現しているそうです。※リーフの航続距離は200km

・・・これはキタね！

動力性能も航続距離もスポーツカーオタが十分納得できるレベルだし、なにより日産のクルマだから安心だ(・∀・)

あとは、この子がいつ頃発売されるかだよねー・・・まぁ日産の事だからトヨタ（笑）みたいにスポーツカー1台で5年も6年も待たされる事はないと思うけどね～(；・∀・)

よっしゃ！ESFLOW（エスフロー）の頭金の為にデカイ貯金箱買って、今日から500円玉貯金を始めるぜ！！

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BMW 120iとオレ物語

新型3シリーズ【F30】デビューフェアへ行ってきました！

新型120i【F20】納車から約1ヶ月

新型120i【F20】が納車されました！

慣らし運転の旅

新型120i【F20】の動力性能

新型120i購入の決め手

輸入車（外車）って割高なの？

迎春

次期愛車はBMW120i【F20】に決定！

次期愛車選び♪

BMW 320i Mスポーツ 【E46】

クルマ買い替えます！

水槽のセットアップ

ウィローモスが流木に活着しました

流木にウィローモスを活着させてみる

NB純正トルセンデフ→機械式LSD

自作水槽台

アクアリウム始めました！

間違い電話

トヨタ FT-86 II concept

ゼロスポーツが破産を発表！

ガソリン値上がりの予感・・・

ハーモニーランド「冬の七夕伝説」へ行ってきました。

BRIDE VIOS3 SPORT （ブリッド ビオス3 スポーツ）

日産がやってくれました！！

BMW 320i Mスポーツ【E46】

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