エボⅦを売却しクルマを操ると言う原点に戻る為に選んだ車は、FRレイアウトのS15シルビアSpec-Rですヽ( ゜ 3゜)ノ
この車を購入するきっかけとなったのが、当時一緒にオートポリスを走っていた別府市の健康食品通販会社のT社長もS15に乗っていたからです。
私も何度かＴ社長の車を借りてPSS2時間耐久チャレンジで走らせてもらっていたので、オートポリスを走るんだったら慣れているクルマを購入した方が良いと言う判断でした。
車は平成11年式、走行距離6万キロのノーマルモデルでした、最初からS15はノーマルで乗るつもりが無かったので、ベース車としてこの車両を170万円で購入しました_(_^_)_
カスタマイズする前にノーマルの状態でいつもの峠を走ってみたのですが、同じFRでもR33と比べて車重が軽い為か細かな路面の凹凸に敏感に反応し、少々ピーキーな印象を受けました！
S15で峠を走って思いました、やはりエボⅦの時にスゴイ走りが出来ていたのはクルマのおかげだったと・・・峠での印象を踏まえて17インチタイヤ(RE540S)、ホイール(SSR Type-C)・Kオフィス車高調(中古)・プロジェクトμブレーキパッド＆フルード(DOT4)・HKSマフラー＆フロントパイプ・アナログ水温、油温計・EVCⅢ・CUSCOフロント、リアタワーバー・5点式ロールバー・アルミ2層ラジエーター・HKSオイルクーラー・SPARCOフルバケ・4点式シートベルト等でサーキット走行用のカスタマイズを行いました。
カスタマイズ後も2回ほどオートポリスを走りましたε=ε=ヘ(;゜∇゜)ノ ゴーゴー♪
サーキットを走ってみた感想は、やはりエボⅦほどの走りのインパクトは無かったのですが、クルマの動きが素直で、まるで大きいレーシングカートのような印象でした(*^▽^*)
タイムは、エボⅦ＞R33＞S15で歴代のクルマではイチバン遅かったのですが、練習にはちょうど良い速さでした。
耐久レースに参加する為の貯金をしていた矢先、Ｔ社長から突然電話があり会社が傾いているのでS15とアシ用の車を売却したと言うのです(ノ_・、)
私もそんなＴ社長の事を気の毒に思い、後日会って話を聞く事にしました。
しかし、その行為が順調だったオレのカーライフをドン底に陥れる事になるのでした・・・(=_=)
数日後、Ｔ社長に会って話を聞くと、S15を売却したものの耐久レースへは出たいと言われました(+_+)
私も以前お世話になった事もありますし、彼を信用していましたので次回のPSS耐久チャレンジに私のクルマで参加する事になりました。
2002年10月14日のレース当日、突然Ｔ社長から遅いのでブーストを上げて欲しいと言われました！？
自分は耐久レースの際はいつも0.7から0.8の間でブースト圧を設定をしていたのですが、1.0まで上げるように指示されました(ノ゜⊿゜)ノ
私が予選を担当し、参加67台中シビック勢を抑え２ℓターボクラストップの25番グリットをゲットしました！！
この車を購入するきっかけとなったのが、当時一緒にオートポリスを走っていた別府市の健康食品通販会社のT社長もS15に乗っていたからです。
私も何度かＴ社長の車を借りてPSS2時間耐久チャレンジで走らせてもらっていたので、オートポリスを走るんだったら慣れているクルマを購入した方が良いと言う判断でした。
車は平成11年式、走行距離6万キロのノーマルモデルでした、最初からS15はノーマルで乗るつもりが無かったので、ベース車としてこの車両を170万円で購入しました_(_^_)_
カスタマイズする前にノーマルの状態でいつもの峠を走ってみたのですが、同じFRでもR33と比べて車重が軽い為か細かな路面の凹凸に敏感に反応し、少々ピーキーな印象を受けました！
S15で峠を走って思いました、やはりエボⅦの時にスゴイ走りが出来ていたのはクルマのおかげだったと・・・峠での印象を踏まえて17インチタイヤ(RE540S)、ホイール(SSR Type-C)・Kオフィス車高調(中古)・プロジェクトμブレーキパッド＆フルード(DOT4)・HKSマフラー＆フロントパイプ・アナログ水温、油温計・EVCⅢ・CUSCOフロント、リアタワーバー・5点式ロールバー・アルミ2層ラジエーター・HKSオイルクーラー・SPARCOフルバケ・4点式シートベルト等でサーキット走行用のカスタマイズを行いました。
カスタマイズ後も2回ほどオートポリスを走りましたε=ε=ヘ(;゜∇゜)ノ ゴーゴー♪
サーキットを走ってみた感想は、やはりエボⅦほどの走りのインパクトは無かったのですが、クルマの動きが素直で、まるで大きいレーシングカートのような印象でした(*^▽^*)
タイムは、エボⅦ＞R33＞S15で歴代のクルマではイチバン遅かったのですが、練習にはちょうど良い速さでした。
耐久レースに参加する為の貯金をしていた矢先、Ｔ社長から突然電話があり会社が傾いているのでS15とアシ用の車を売却したと言うのです(ノ_・、)
私もそんなＴ社長の事を気の毒に思い、後日会って話を聞く事にしました。
しかし、その行為が順調だったオレのカーライフをドン底に陥れる事になるのでした・・・(=_=)
数日後、Ｔ社長に会って話を聞くと、S15を売却したものの耐久レースへは出たいと言われました(+_+)
私も以前お世話になった事もありますし、彼を信用していましたので次回のPSS耐久チャレンジに私のクルマで参加する事になりました。
2002年10月14日のレース当日、突然Ｔ社長から遅いのでブーストを上げて欲しいと言われました！？
自分は耐久レースの際はいつも0.7から0.8の間でブースト圧を設定をしていたのですが、1.0まで上げるように指示されました(ノ゜⊿゜)ノ
私が予選を担当し、参加67台中シビック勢を抑え２ℓターボクラストップの25番グリットをゲットしました！！
最初の40分を走るスターターも私が勤め、順位を４位落としたものの無事に走りきり、セカンドドライバーのＴ社長にドライバーチェンジしました。
Ｔ社長は5周ほど走って、給油の為ピットインしてきました、その時Ｔ社長が”バランスが良いから踏める！！最高に気持ちイイ”としきりに言っていました(￣Д￣)
正直”オレのクルマなんだからアマリ無理をしないでくれよ”と言いたかったのですが、余りにＴ社長が嬉しそうだったのでそのままピットアウトさせました・・・
しかし、2分・・3分といつまで待ってもオレのS15はホームストレートに帰って来ない・・・仲間と一緒に必死にモニターを確認したのですがどこにも映っていません！！(＠Д＠;
10分後、大会関係者とドライバー(Ｔ社長)がオートポリスのクルマで帰って来て、S15がクラッシュして大破した事が告げられました・・・Σ(゜□゜)ガーン！！
S15は原形を留めない程に大破しており、ショップに運んで見てもらったのですが修理に150万円位かかると言われました(＿TдT)
後日、Ｔ社長に有る程度の弁償をして欲しいと言ったのですが、自分の分の給料も無いから弁償は出来ない、代わりに元年式のRX-7(FC3S)かシビック(EG6)だったらあげると言われました。
ベース車＋カスタマイズ費用で300万円以上かかっていましたので当然そのような条件を受け入れるわけにも行かず、Ｔ社長の経済状態を考え月々15,000円を5年間払ってもらう事で、双方が同意しました。
しかし、Ｔ社長の誠意(支払い)はわずか２ヶ月で終わってしまうのでした・・・
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