![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCVhHBOcgBfQ_KqWcRMFnpYvTb8WAGrdt3_kXBfOKriHDQ8O3Ei6ZoHOid6In7lo9yWVywG35quPflT9tnnvm2xMJDr5HsqrNW9sp84EXMFF7aZhH-X7G0Jz7ZbFYCeE4DXDsayEKWSuX_/s400/NewEngineRoom.jpg)
どーです?だいぶキレイになったでしょ??(´∀`*)
オイルエレメントもストラット後方へ移動して、メンテナンス性が大幅アップです!!
・・・え?細かすぎてワカンナイですか!?ですよね・・・一応以前のエンジンルームを比較用に載せときます↓↓↓
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlgYVYO15gdstHb9Mu0WERPV90VOd6EUDwzmDwqDhsCwoANHqGPqTVdR8WsE2JVW-1yG91rCIwTdA95whwwa8ZJYkdh92DNRiV4gg1_3H_8CKAH6gaQQbka5zatXAcFVzGFB_1uytbPC8x/s400/OldEngineRoom.jpg)
今回はこの作業と併せてシャフトブーツの交換とシャシー下回りの防錆加工(サビ・チェンジャー処理)もしておきました!
今回は気になるトコロが多かったので、カナリ大掛かりな作業になってしまいました・・・作業日数は実に1週間・・・(;´Д`)
ククク・・・手のかかるクルマほどカワイイのヨ・・・
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